Обзор: 2014 Toyota Tundra SR5 4 × 4 CrewMax

Трудно переоценить огромные планы Toyota относительно нового тогдашнего пикапа Tundra, примерно в 2007 году. Компания потратила целое состояние на разработку своей гигантской Tundra 2007 года, разговаривая с людьми, которые использовали грузовики (хотя каждый производитель грузовиков говорит, что они сделайте это), отбросив «хорошую, но маленькую» мантру Тундры первого поколения и отправившись с грузовиком, который шел лицом к лицу с доминирующими пикапами американского бренда. Тойота даже построила совершенно новый завод для Tundra в Сан-Антонио, штат Техас, в самом сердце страны грузовиков. Сильные начальные продажи прекратились, и Tundra осталась прежней, в то время как GM, Ford и Ram продали сотни тысяч пикапов. Toyota считает, что пришло время запустить еще один залп в войнах пикапов, поэтому мы провели неделю с обновленной Тундрой 2014 года, чтобы посмотреть, как грузовик складывается в условиях жесткой конкуренции.

2014 Toyota Tundra SR5 4x4 CrewMax

С обновленной (не полностью новой) Tundra 2014 года Toyota избавилась от рыхлых, мягких изгибов модели 2007-2013 годов и заменила их «точеными» взглядами. В результате получается, пожалуй, более привлекательный грузовик (хотя, как говорится, дизайнерский вкус субъективен), но он вырезает очень похожий силуэт по сравнению со старым грузовиком. Это не удивительно, если учесть, что старая и новая Tundra разделяют их жесткие стороны, в том числе листовой металл кабины. Помимо добавления складок и углов к дизайну грузовика, Калифорнийская команда дизайнеров Toyota повысила ставку в гонке Giant Truck Grille Race, выступая против столь же мультяшных очень больших, очень блестящих решеток на полтонных пикапах Ford, Ram и Chevrolet. Благодаря тому, что решетка Tundra теперь почти перекрывает фары, становится ясно, что в конечном итоге дизайнеры пикапов исчерпают переднюю недвижимость (как это сделали дизайнеры Silverado) и, наконец, решетки могут начать отступать, так как аэродинамика и топливная экономичность приобретают все большее значение в течение следующего несколько лет.

О да, эффективность использования топлива. Мы не будем здесь приукрашивать: у тундры ужасная экономия топлива. Я по-прежнему шокирован тем, что компания, которая гордится своим лидерством в области охраны окружающей среды и эффективностью использования топлива в своей линейке автомобилей, будет изо всех сил пытаться создать полноразмерный грузовик с конкурентоспособным расходом топлива. Конечно, часть проблемы эффективности Tundra заключается в том, что 5,7-литровый V8 — это мощный двигатель, который звучит великолепно, и есть большой соблазн погрузить ногу в забавную часть газа. С помощью двойного выхлопа (который все еще выходит из бортов грузовика через хромированные наконечники марки TRD), вы звучите как будто вы за рулем спортивного автомобиля, если Toyota производила спортивные автомобили V8 с большим отверстием. (На самом деле, Toyota сделала — их называли Lexus IS-F — и они звучали великолепно). Но даже при моем абсолютном лучшем поведении я не смог набрать 18 миль на галлон в Тундре для поездки по шоссе.

2014 Toyota Tundra SR5 4x4 CrewMax

После недели и почти 400 миль на грузовике мой средний показатель составил 13,6 миль на галлон. По сравнению с 5,3-литровым двигателем GMC Sierra, оснащенным V8, который мы ехали несколько недель назад, Tundra даже не находился на той же площадке, что и 17,3-миль в среднем GMC. EPA оценивает Tundra 4 × 4 5,7 литра на городской трассе 13 миль на галлон / 17 миль на галлон, а 5,3 литра 4 × 4 GM оценивается в 16/22. Это на 20% лучший пробег, чем у Tundra, поэтому мы говорим о реальных деньгах на вылет выхлопных труб TRD в Tundra, если вы выберете это на GMC или Chevrolet. Согласно EPA, вождение автомобиля в тундре обойдется вам на $ 2750 в пять раз дороже, чем вождение 5,3-литрового Silverado. По моему мнению, я был довольно недоволен тем, что мне пришлось сбросить обычную неэтилированную нефть на 52 доллара в бензобак Тундры, пройдя всего 200 миль на одометре поездки.

Отчасти дефицит топлива в Tundra объясняется тем, что его двигатель больше и мощнее, чем у GM 5,3 (395 лошадиных сил против 355). Тем не менее, Ram 2014 года имеет 5,7-литровый двигатель, а с новым 8-скоростным автоматом Ram этот грузовик рассчитан на 15 городских / 21 шоссе, легко опережая Тундру. Более крупный 6,2-литровый V8 GM, доступный в более высоких комплектациях, обгоняет Tundra по экономичности и мощности, снижая рейтинг 14/20.

Хорошо, мы ненавидим экономию топлива в Тундре. Несмотря на то, что это большая проблема, для грузовика гораздо больше, чем количество ископаемого топлива, которое он сжигает. Наш тестер был моделью CrewMax, а это значит, что он получает кабину суперразмерного размера. Тойота также предлагает обычную кабину и двухместную кабину (последняя больше похожа на кабину экипажа, чем на расширенную кабину, даже с передними распашными дверями и разумным сиденьем, в которое могут поместиться даже более высокие люди для более коротких поездок). Это клише, но место для ног на задних сиденьях в CrewMax напоминает лимузин. Когда я отрегулирую сиденье водителя под свою 6’4 ″ 190-фунтовую раму, я могу запрыгнуть на заднее сиденье и скрестить ноги. Нижняя часть заднего сиденья складывается, создавая большую, в основном, плоскую крытую зону хранения, если вам не нужна зона заднего сидения для сидения.

Toyota полностью обновила интерьер в Tundra 2014 года с улучшенной электроникой и более квадратным, более симметричным дизайном приборной панели. У предыдущей Tundra были некоторые внутренние проблемы с элементами управления, которые были труднодоступны, только потому, что грузовик был чертовски широк. У этого есть подобные, с радио, в частности, высоко на приборной панели и довольно далеко от даже самого долговязого водителя, не наклоняясь вперед, чтобы достигнуть ручки настройки. Казалось, что все хорошо соединено, но за 48 тысяч долларов я был разочарован качеством материалов. У Ford, Ram и GM гораздо лучшие материалы для салона, в частности GM значительно увеличил свою игру в интерьере в 2014 году. Однако у тестера Tundra SR5 были тканевые сиденья (которые казались прочными), но обивка подлокотников была минимальной, и вся приборная панель, а также все четыре дверные панели были из твердого пластика. Тундра, однако, имела распределительное устройство, которое было очевидно высокого качества. Кнопки выглядят прочными и хорошо сделанными, а регуляторы громкости и настройки радио, в частности, сделаны из металла, и это говорит о том, что Toyota потратила дополнительное тесто, чтобы правильно установить эти точки соприкосновения.

2014 Toyota Tundra SR5 4x4 CrewMax

Tundra 2014 года получает новую электронику в салоне, в том числе большой полноцветный TFT-дисплей в комбинации приборов между спидометром и тахометром, а также новый увеличенный навигационный экран с новой версией информационно-развлекательной системы Toyota Entune. Бортовой компьютер, хотя и выглядит красиво, имеет лишь небольшую часть функциональности устройств Ford и GM. Например, есть только одна средняя экономия топлива; Ford и GM включают экономию топлива, связанную как с одометром поездки, так и с отдельным показателем (например, с момента последней заправки или с момента последнего запуска). Может быть, Toyota не хочет, чтобы водители знали плохие новости об экономии топлива в их грузовике.

Система Toyota Entune улучшена в Tundra, хотя все еще не является самой простой в использовании (этот титул вполне может упасть на превосходную систему GM MyLink теперь, когда Форд оседлал F-Series с MyFord Touch). Сопряжение с моим iPhone было простым, и система обрабатывала телефонные звонки Bluetooth и потоковую передачу музыки, не пропуская ни секунды. Существует интеграция с Pandora, но я провел большую часть недели, слушая подкасты с помощью приложения для подкастов на своем iPhone и передавая их через аудиосистему грузовика, которая работала очень хорошо. Аудиосистема на уровне отделки салона SR5 посредственная; чуть более посредственная система JBL доступна в более высоких комплектациях за большие деньги.

На дороге Тундра обладает сильным ускорением и хорошим чувством торможения. Рулевое управление не дает вам по-настоящему уверенности в управлении погрузчиком, какими бы ни были его возможности. Читая пресс-подборку Tundra 2014 года, Toyota подчеркивает, что «чувство руля и прямолинейность были улучшены благодаря усовершенствованиям системы рулевого управления. Это уменьшает влияние изменений дороги и ее несовершенства, что приводит к повышению устойчивости прямой линии и снижению утомляемости водителя ».

2014 Toyota Tundra SR5 4x4 CrewMax

Это «сокращение входных данных» означает, что при повороте колеса наблюдается тревожная недостаточная реакция — как будто грузовик не верит, что вы действительно хотите повернуть при первом запуске размахивая рулем. Я не хочу продолжать возвращаться к Сьерре, но электроусилитель руля этого грузовика имел больший вес и обратную связь с дорогой, но все же его было легко маневрировать на низких скоростях, например на парковке. Тундра — не самое легкое средство для парковки, но стандартная резервная камера, доступная в отрасли, делает эту задачу намного проще, чем могла бы быть. Мне удалось параллельно припарковать его в субботу утром, в городе, между двумя машинами, с минимальными трудностями (хотя, очевидно, вам нужно достаточно места!)

С точки зрения использования Тундры в качестве грузовика, у меня не было возможности использовать ее 5,5-футовый грузовой ящик. Я заметил, что, как и у грузовиков GM, задняя дверь была демпфируемой, поэтому она не соскользнула бы, если бы она соскользнула с вашей руки при ее открытии. Грузовой фонарь отлично освещает по крайней мере три четверти коробки, и наш тестер был снабжен пластиковым постельным бельем. Вышеупомянутая Sierra имела спрей в постельном белье, который, вероятно, имел бы лучшую долговечность без ущерба для фактической отделки станины грузовика.

2014 Toyota Tundra SR5 4x4 CrewMax

В линейке Tundra 2014 года есть несколько моделей, начиная с лидера цены SR, затем следует SR5 (который представлял наш тестер и который Toyota собирается составить в большинстве продаж Tundra), Limited, Platinum и издание 1794 года. Некоторые из моих внутренних критических замечаний по поводу SR5 (жесткий пластик и т. Д.), По-видимому, были учтены в гораздо более дорогом издании 1794 года с деревянным рулевым колесом, кожаными вставками на передней панели и панелях дверей, а также именем, полученным из даты. основания ранчо, на котором был построен завод в Тундре, Сан-Антонио, штат Техас.

Цена начинается от 26 915 долларов США за обычную кабину Tundra SR (SR также предлагается в виде двойной кабины; другие модели Tundra с обычной кабиной недоступны). SR5 (30 890 долл. США), Limited (41 580 долл. США), Platinum (48 315 долл. США) и 1794 Edition (также 48 315 долл. США) доступны в CrewMax или, в случае SR5, в виде Double Cab. Подойдите к CrewMax SR5, и цена поднимется до 36 375 долларов, и 5,7-литровый V8 с полным приводом приедет за рулем. Прикоснитесь к Entune Premium Audio с навигацией (разумные 585 долларов США), системой направляющих для палубы в кровати (125 долларов США), пакетом TRD Off Road (2030 долларов США), включая специальные колеса TRD, амортизаторы Bilstein, заднее защитное стекло, заднюю панель двигателя и топливного бака, и наклейка), пакет обновления SR5 (1 015 долл .; заменяет переднее сиденье с ведрами и рычагом переключения на консоли), постельное белье (365 долл.), хромированные трубчатые ступени (534 долл. — обязательно), мини-стяжка с крючком ( 45 долларов), замки из легкого колеса (81 доллар), двойной выхлоп (1100 долларов) и ковровые коврики (191 доллар). Добавьте пункт назначения (995 долларов), и вы получите окончательный MSRP в размере 43,445 долларов.

К сожалению, наши друзья на TrueDelta.com не имеют пикапов в своем инструменте ценообразования, поэтому мы должны идти на ощупь. Цена на то, что вы получаете, кажется приемлемой, хотя я предпочитаю кожаные сиденья независимо от автомобиля. По словам конфигуратора на Toyota.com, кажется, что вы не можете получить кожу в SR5, так что не стоит идти туда. Для сравнения, у GMC Sierra, о которой я продолжаю говорить, MSRP составлял почти точно 50 000 долларов. У GMC было предупреждение о выезде с полосы движения, рулевое колесо с подогревом, кожаные сиденья, пакет для бездорожья Z71 и предупреждение / предотвращение столкновений, поэтому трудно сравнивать эти два грузовика.

2014_Toyota_Tundra_SR5_001

Тундра — хороший грузовик? Определенно. Это лучший грузовик из доступных? Я не думаю, что это действительно лучшее из всего, что он делает, по крайней мере, с моей точки зрения. Это не самый быстрый, не самый эффективный, не самый лучший интерьер, не самый красивый, не самый дешевый. Это грузовик, построенный на спецификациях — большая колесная база, большая ширина, большой двигатель, большой интерьер, большие грузовые / буксирные номера — но сумма деталей просто не равна лучшему грузовику, который вы можете получить. Добавьте все это к тому факту, что у отечественного бренда гораздо больше доступных конфигураций — и легко понять, почему Tundra не была самым сильным продавцом в очень конкурентном сегменте. Если вы решили купить тундру, вы не выбираете плохой грузовик. Просто не самый лучший.

Toyota предоставила автомобиль, страховку и бензобак для этого обзора.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *