Обзор: 2014 Scion tC

Суббренд Toyota Scion боролся с тех пор, как во время Великой рецессии произошел крах автомобильного рынка. Продажи составляют около четверти своего пика до рецессии, и у самой продаваемой модели Scion, tC, было меньше продаж (19 094) в течение 2013 года, чем у самой продаваемой модели автомобилей Toyota (Yaris, 21 342). Члены первого демографического класса покупателей Scion (те, кому в 2002 году было 22 года), теперь им за тридцать с детьми, семьями и лучшей работой, и они не хотят дерзкой, причудливой машины. Покупатели Scion выросли, и бренд должен расти вместе с ними. Мы провели неделю в обновленном на 2014 год Scion tC компании Scion, чтобы понять, могут ли [в основном косметические] обновления автомобиля сохранить его на вершине гонки продаж Scion.

2014 Scion tC

Позвольте мне начать с того, что tC не лучшая модель Scion, хотя ездить на ней довольно интересно. Мой любимый Scion — это, безусловно, FR-S, но этот автомобиль не практичен для более чем двух человек. В FR-S трудно входить и выходить, и у него есть седан с дискретным багажником, а не хэтчбек, как в tC. FR-S также стоит дороже, чем tC, на 6 653 долл. США при использовании инструмента сравнения цен TrueDelta.com и учета различий в оборудовании.

Стоит ли ценовая премия FR-S по сравнению с ТС? Если вам никогда не нужно заднее сиденье, то да, это возможно. Если вам обычно нужно посадить человека на заднее сиденье вашего автомобиля, и у вас просто есть , чтобы получить двухдверного Сциона, то иди с ТС.

Scion_10_tC_004

Последний полностью переработанный для модельного года 2011 года, tC переносится на 2014 год с незначительным обновлением в середине цикла, чтобы отодвинуть автомобиль до его следующей полной модернизации. Внешние изменения ограничены передним зажимом (который является совершенно новым; теперь он оснащается более яркими налобными фонарями, капотом, который опускается ниже, и новым задним бампером с серым рассеивателем. TC всегда был самым зрелым на вид членом Модельный ряд Scion, но, возможно, он слишком старается с изменениями, из-за которых автомобиль выглядит немного мальчишеским гонщиком. Моя тестовая машина была также оснащена легкосплавными дисками TRD 19 ″ и шинами с замками (дорогой вариант за 2199 долларов) и производительность выхлопа TRD (опция за 699 ​​$). Я не уверен, как обычно устанавливают ТС «в дикой природе», но я считаю, что каждый пресс-машина Scion, которую я когда-либо рассматривал (за исключением крошечного iQ), был оснащен Выхлоп TRD. Это определенно добавляет спортивный характер автомобиля и позволяет избежать гудения на скоростях шоссе, так что я бы, вероятно, воспользовался этим вариантом в случае, если я куплю Scion.

Внутри изменения в основном косметические, с улучшениями материалов интерьера (изменение незаметно по сравнению с моей памятью) и несколькими изменениями цветов и тканей. Сенсорный дисплей с диагональю 6,1 дюйма теперь является стандартным для tC, и наш тестер был оснащен премиальным аудиопакетом BeSpoke за 1198 долларов с навигацией и интернет-радио Aha. Разрешение дисплея довольно низкое, а карта обновляется медленно. С другой стороны, это радио было самым простым в использовании радио Scion, с которым я когда-либо сталкивался; головные устройства Pioneer, которые были найдены в прошлых Scions, были эргономичными кошмарами. Соединение Bluetooth с моим iPhone (который обрабатывал как телефон с громкой связью, так и потоковую передачу звука) было несложным делом, и я не получил жалоб от людей на другом конце линии по поводу качества звука через Bluetooth.

2014_Scion_tC_017

Конечно, вы, вероятно, больше заинтересованы в том, чтобы больше узнать о том, как машина едет, а не о том, как она выглядит или звучит. В этой категории tC не соответствует стандартам, установленным его заднеприводным братом FR-S. Тем не менее, ТС очень легко управлять. Если бы это не было 24 837 долларов (включая пункт назначения), это была бы отличная машина, в которой вы могли бы научить своего ребенка управлять механической коробкой передач. ТС имеет легко модулируемую линейную муфту и довольно прямое переключение передач для устройства с кабельным приводом. Производительность выхлопа TRD, по-видимому, в основном обеспечивает кору, а не укус, однако большой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель обеспечивает крутящий момент, который превосходит предложение 2,0-литрового агрегата FR-S, с мощностью 172 фунт-фут и 179 лошадиных сил. Низкий крутящий момент в сочетании с механической коробкой передач позволяет без особых проблем удерживать tC в гуще его диапазона мощности, и это идеальная конфигурация для нормальной работы в городе и в пробках — вплоть до скажем, 6 / 10ths вождения. Помимо этого, получите FR-S или другую машину.

2014_Scion_tC_023

Спортивные намерения tC (претензии?) полностью демонстрируются благодаря мясистому рулевому колесу с плоским дном. Уже не только гоночные автомобили, колеса с плоским кузовом официально стали мейнстримом. Хотя иметь такой руль в 187-сильном хэтчбеке довольно смешно, его действительно приятно держать, и он действительно неплохо выглядит в машине. Scion тратил деньги на необычные детали в tC, но большинство из них — это те места, которые регулярно контактируют с водителем, а именно педали, руль и конструкция сидений. Насос гидроусилителя рулевого управления, прикрепленный к этому причудливому рулевому колесу, тем не менее, убивает ощущение дороги. Такого же сейчас можно ожидать, правда?

Так как tC не совсем производительный автомобиль, его тормоза ничего особенного. Все нормально. Серьезно, кто берет ТК на ипподром, нуждаясь в гигантских, дорогих, тяжелых тормозах? Педаль тормоза, как и педаль сцепления, легко модулируется. Я не испытывал никаких проблем с тормозами в течение недели, когда ездил довольно скромно. Тюнинг подвески автомобиля устойчив, а не резок. Это сработало для кого-то моего возраста (39 лет) и с моими приоритетами, но некоторые покупатели могут посчитать это слишком твердым. Если это не достаточно твердо, Scion с удовольствием продаст обновления подвески, установленные дилером.

За неделю смешанного вождения, преодолев почти 400 миль, я наблюдал экономию топлива в 26 миль на галлон — в соответствии с комбинированным рейтингом EPA (рейтинг города — 23, а шоссе — 31). Это не впечатляет для автомобиля с четырехцилиндровым двигателем мощностью менее 200 лошадиных сил, но, по крайней мере, он хорошо работает на обычных неэтилированных.

ТК был бы потрясающим автомобилем, если бы он был на 5000 долларов дешевле. Но у меня проблемы с автомобилем, который имеет жесткий пластиковый салон и тканевые сиденья, а запрашиваемая цена составляет почти 25 000 долларов. Это не совсем производительный автомобиль, но он выглядит как деталь, у него более практичное заднее сиденье, чем у штрафной в FR-S, и, вероятно, он проработает 20 лет, прежде чем его колеса упадут. Для некоторых это определение идеального автомобиля. Для меня я буду искать в другом месте для совершенства.

Scion предоставил автомобиль, страховку и бензобак для этого обзора.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *