Обзор: 2014 Lexus IS 350 AWD

Мне всегда нравилось водить Lexus IS, конечно, гораздо больше, чем другие модели Lexus. ES? RX? Тьфу. Несмотря на то, что у меня никогда не было такого, я уже дважды собирался сделать это, только чтобы моя ветерана все время чувствовала, что на покупку наложено вето. Удовлетворяет ли абсолютно новая броня Lexus IS 350 AWD третьего поколения 2014 года оговорки моей жены? Читайте дальше, чтобы узнать.

Моя личная история с Lexus IS датируется тем, что мой отец провел непомерное количество времени у местного дилера Toyota / Lexus в начале прошлого десятилетия, раскупая большую часть своего небольшого пробега отечественного бренда. обмен на его подержанную машину. Мне понравился первый IS — он был очень не похож на Lexus, с его компактными размерами, спортивными пропорциями и причудливыми инструментами в стиле хронографа. Здесь, в США, он имел плавно работающую рядную шестерку как единственный выбор двигателя, и он был доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Мы с женой тестировали модель 2003 года на 6 скоростях, и мне понравилось, как она ехала, но она указала, что машина примерно такого же размера, как Honda Civic, и нам нужно что-то большее, если мы хотим когда-нибудь завести семью Вместо этого я купил Honda Accord EX-L V6.

Перенесемся через несколько лет, когда я был готов заменить Accord, и я начал смотреть на IS второго поколения, который был доступен с 3,5-литровым V6 мощностью 306 лошадиных сил и полным приводом (хотя эти два не были доступны вместе). Весной 2008 года у меня появился пресс-автомобиль Lexus IS 350, и 20-мильная поездка туда и обратно, которую мы взяли в машине до Лоу с малышом и младенцем на заднем сиденье, была полной катастрофой. Автокресла едва вписывались в тесное заднее сиденье, и для того, чтобы сиделка для младенцев в задней части сидела сзади моей 5’11-дюймовой жены, ее сиденье было отрегулировано так, чтобы она находилась в опасной близости от приборной панели. Я полагаю, что она сказала что-то вроде: «Никогда не проси нас снова ездить на этой машине с тобой».

Одна вещь, которая мне действительно понравилась в 2008 IS 350, это его чрезвычайно сильное ускорение. Это был — и есть — довольно легкий автомобиль (3527 фунтов за 2008 год), а 3,5-литровый V6 был сильным и готовым партнером для самого маленького (в то время) Lexus.

Я рад сообщить, что 3,5-литровый V6 и 6-ступенчатая автоматическая коробка, которые обслуживались в 2008 году IS 350, остаются неизменными, почти неизменными, шесть лет спустя в модели 2014 года. Они так же сильны, как и прежде (хотя и не сильнее — двигатель по-прежнему рассчитан на 306 лошадиных сил и все еще требует топлива премиум-класса, в то время как Cadillac ATS 3.6 вырабатывает 318 лошадиных сил на обычных неэтилированных). Нажмите педаль, и IS 350 быстро выбивает несколько передач и взлетает, как летучая мышь из ада. Тройные цифры находятся всего в нескольких секундах; в этой машине очень легко вести себя очень плохо, если ты не будешь настороже в отношении такого поведения. У меня было два разочарования с трансмиссией: экономия и изысканность. Я наблюдал около 20 миль на галлон вместе взятых; EPA говорит 19 городских / 26 шоссе / 21 вместе взятых, так что я был на правильном пути, но учитывая, что Chrysler 300 V6 оценен на шоссе 31 MPG, я ожидал лучшего от Lexus. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, безусловно, поможет IS, так что, возможно, автомобиль находится в будущем Моя претензия к доработке трансмиссии относится только к звукам двигателя от 5000 об / мин до красной черты 6250 об / мин: это гулкий, грубый звук, и он не становится [почти] роскошным седаном. Если Lexus хочет знать, как создать V6, который великолепно звучит на полном газу, им следует взять Honda и начать ее разбирать.

Хотя мне нравились пропорции автомобиля второго поколения, он не был в точности лидером дизайна. Новый автомобиль не самая красивая вещь на дороге, но, по крайней мере, на нее интересно смотреть. Естественно, автомобиль оснащен теперь повсеместно широкой решетчатой ​​решеткой Lexus, но решетка очень подходит лучше с этой машиной, чем с машинами, на которые она привита, как LS и RX. На машине много мест, где линии подходят к точке; это отличается и интересно, но опять же, возможно, не является представителем истинной красоты. В некотором смысле, дизайн автомобиля кажется слишком сложным, но я также люблю некоторые из этих вещей. Я обернулся, чтобы еще раз взглянуть на светодиодные ходовые огни в форме флажков под фарами, когда я припарковал машину вечером после работы.

Внутри полностью традиционный дизайн и иногда сомнительные материалы старого автомобиля были выброшены в пользу более интересного дизайна. Вероятно, слишком много углов и слишком много разных текстур, но, как и внешний вид автомобиля, по крайней мере, они пробуют что-то другое и интересное. Наш тестовый автомобиль, несмотря на MSRP в 47 470 долларов США, включая пункт назначения, имел цветной ЖК-экран, но не имел навигации, и, следовательно, отсутствовал Lexus Remote Touch, тактильный контроллер с обратной связью, похожий на мышь, который распространялся по линейке Lexus точно так же, как и шпиндель решетка радиатора.

Вместо «мыши» этот конкретный IS имел вместо этого одну ручку, и она работает почти так же, как ручка Audi MMI, за исключением того, что в ней отсутствуют кнопки быстрого доступа Audi. О, и вы поворачиваетесь по часовой стрелке, чтобы переместиться вниз на одну позицию, а не против часовой стрелки, как в Audis. Я также заметил, что, несмотря на чрезвычайно высокое разрешение экрана (это был не первый в мире автомобильный навигационный экран «сетчатка»), перемещение между выборками на экране главного меню иногда прерывалось, как будто системе не хватало обработки. сила, чтобы не отставать. Bluetooth аудио и телефонные пары были просты в использовании и работали хорошо; стерео звучало просто хорошо. Этот тестер не имел опциональной (но очень хорошей) системы Марка Левинсона, а также не был F Sport (который может похвастаться очень крутыми адаптивными датчиками TFT в духе LFA). Вместо этого у него были обычные датчики, которые были очень легко читаемы, но небольшая информационная область между спидометром и тахометром выглядела почти так же дешево, как сильно критикуемый блок в Cadillac ATS.

С комфортом сидения было все в порядке, и мой зад никогда не засыпал во время часовых поездок на работу. Тем не менее, водительское сиденье все еще казалось мне плоским. В течение первых нескольких дней, проведенных с машиной, я мог поклясться, что отрегулировал сиденье до минимального положения, и проклинал отсутствие машины в запасе (эти чертовски слишком маленькие Lexus IS снова!), Но после попытки отрегулировать сиденье снова вниз, он опустился на несколько дюймов, и мои плавные замки больше не раздражали щеткой потолок. Внутри спинки водителя имеется значительная регулируемая поясничная опора, которая толкает вас в спину так же, как Ольга, массажистка с большими костями, может сделать с вами.

2014_Lexus_IS_350_003

Размещение задних сидений значительно улучшилось в Lexus IS 2014 года. Благодаря 2,7-дюймовому растяжению колесной базы, пространство для ног передних и задних ног увеличилось на 2,5 дюйма. Это может показаться не таким уж большим, но разница между тем, чтобы ваши колени были прижаты к спинке переднего сиденья, и позволяла им оставаться на удобном расстоянии позади переднего сиденья. Забудьте о функции автоматического выхода на переднее сиденье, однако, любая доброжелательность, которую ваши пассажиры на задних сиденьях имеют к вам, чтобы разделить пространство для ног во время поездки, будет потеряна, если ваше кресло врезается в них. Я отключил эту функцию в течение первых 24 часов после вождения автомобиля.

Динамически, IS остается моим любимым Lexus для вождения (за исключением IS F и LFA, последний из которых я никогда не водил, но предположить, это круто). Эта не спортивная модель F обладает некоторым управляемым потенциалом для комфорта вождения (и я не могу поверить , что у автомобиля всего 17-дюймовые колеса — установлены на шины 225 / 45-17), но все же его хорошо откалиброван электроусилитель руля, сильный отклик на газ и сильные тормоза на самом деле доставляли удовольствие по дорогам. В один снежный день на прошлой неделе полноприводный автомобиль работал превосходно, несмотря на наличие всесезонных шин вместо зимних шин.

2014_Lexus_IS_350_020

Как упоминалось ранее, цена на этот автомобиль составляла 47 480 долларов. Базовая цена составляет 41 700 долл. США, и у нашего тестера был пакет для любых погодных условий в 360 долл. США (с высоко ценимым подогревом рулевого колеса, хотя обогревался только около половины обода), резервная камера за 350 долл. США, пакет технологий класса люкс + 3675 долл. (Светодиодные фары с слишком низкий дальний свет, чувствительные к дождю дворники, отделанный кожей салон с отделкой из натурального дерева, усилитель руля / телескопическая рулевая колонка, сиденье водителя с памятью, монитор мертвой точки и задний сигнал о перекрестном движении) и интуитивно понятный ассистент парковки за 500 долларов. Пункт назначения был 895 долларов, а у вас машина за 47 тысяч долларов. Это звучит как много, но на самом деле это дешевле, чем сравнительно оснащенный Cadillac ATS (согласно нашим друзьям на TrueDelta.com), и немного дешевле, чем BMW 335i xDrive или Audi S4, которые имеют настоящий кожаный салон, технологический пакет и пакет для холодной погоды.

Если вы не возражаете против внешнего вида нового IS — мне это действительно нравится — и вам не нужен европейский бренд (или его проблемы с обслуживанием / надежностью), сделайте себе одолжение и загляните в Lexus ЯВЛЯЕТСЯ. Это действительно хорошая машина, и она почти достаточно большая для семьи из четырех высоких людей. Моя жена все еще не хочет этого. Может быть, четвертое поколение, наконец, будет достаточно большим для нее.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *