Обзор: 2013 Cadillac ATS 2.0T 6MT Premium Collection

Как известно нашим постоянным читателям, у меня Cadillac CTS 2008 года. В августе 2008 года я влюбился в прелести этого автомобиля, и это был приятный опыт владения, хотя и не без некоторых неприятностей. Теперь, когда моей машине пять лет, я чувствую, что готов перейти к чему-то другому. Я очень надеялся провести некоторое время в ATS с 2,0-литровым турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в качестве возможного кандидата на желанное место для парковки слева в гараже Haak. Но по соображениям стоимости, практичности и автомобильных технологий я просто не готов начать еще несколько лет оплаты за автомобиль, который, возможно, лучше моего почти во всех отношениях, за исключением двух крупных недостатков.

Во-первых, хорошие вещи. ATS имеет большой размер (по крайней мере, с точки зрения того, что он является автомобилем водителя — пассажиры на заднем сиденье и те, кто собирается использовать его багажник, могут не согласиться) и имеют удивительное шасси. Автомобиль любит играть и невероятно бросок, особенно когда он оснащен подвеской с характеристиками FE3, как и наша тестовая машина. Инженеры Cadillac, создавшие новую платформу ATS Alpha, превзошли себя жесткой, но невероятно легкой конструкцией; в то время как CTS предыдущего поколения (2008-2013) является тяжеловесом, и вы можете почувствовать его объем практически во всех динамических маневрах, ATS выделяется динамически, особенно потому, что он не переносит где-либо около этого объема.

Как фанат механических коробок передач, я благодарен Cadillac за оснащение ATS одним, даже если он доступен только с одним двигателем (2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель) и одной трансмиссией (только задний привод), и это действительно не плохая коробка передач вообще. (Извините, если это чертовски похвально). Ручная коробка передач ATS при запуске раздражала многих людей и была в основном переработана, чтобы улучшить удовлетворенность, и результаты теперь солидны. Он не имеет такого же переключающего действия, как некоторые из лучших коробок передач (вспоминается BMW 1 серии M, на котором я ездил год назад), но имеет довольно короткий ход и легко модулируемое сцепление. Я не пропустил ни одной смены в ATS на своей неделе с автомобилем, чего не могу сказать о последнем автомобиле GM, оборудованном механической коробкой передач, который я тестировал (хм, Camaro ZL1).

Судя по сиденьям моих штанов, ATS с FE3 отлично справляется как с точки зрения рулевого управления, так и с точки зрения торможения, а также с точки зрения ускорения. Очень жаль, что механическая коробка передач недоступна с 3,6-литровым V6, который сразу станет выбором энтузиаста. Подвеска FE3 в ATS включает в себя выдающиеся магнитореологические удары GM, которые сочетают в себе превосходный контроль кузова и амортизацию с довольно послушной ездой. ATS с FE3 в основном имеет идеальное сочетание управляемости и управляемости благодаря подвеске и легкому весу автомобиля.

В то время как у XTS, которая предшествовала ATS всего на несколько месяцев, есть то, что я назвал, вероятно, лучшим интерьером, который когда-либо был в любом Cadillac, у ATS есть несколько мест, где интерьер был явно разработан по цене. Винил, который вырезан и сшит и который покрывает верхнюю черту и верхние дверные панели, кажется менее похожим на кожу, чем материал, используемый в XTS; это, очевидно, не кожа (хотя, по крайней мере, более реалистичная, чем винил с текстурой из гальки, используемый в CTS 2008-2013). Также по бокам центральной консоли и в нижних дверных панелях есть твердый пластик. В целом дизайн интерьера и материалы очень хорошие.

Мне очень понравилась цветовая схема интерьера, но информационно-развлекательная система CUE по-прежнему остается загадкой. Это легко понять, и выглядит великолепно, но система просто не обладает достаточной вычислительной мощностью для быстрого выполнения команд. Я несколько раз касался экрана, не получал обратной связи (осязательный или иным образом), снова касался экрана, только чтобы узнать, что я эффективно выполнил команду дважды, как только система меня настигла.

Поскольку в системе используется емкостный сенсорный экран (аналогичный тому, который используется на iPad или смартфоне, в отличие от резистивного сенсорного экрана, используемого в большинстве других автомобилей с сенсорными экранами), Cadillac добавляет тактильную обратную связь к системе, чтобы вы знали, что система получила команда от вас. Это проявляется в виде небольшой вибрации позади экрана, которая должна вызывать ощущение нажатия кнопки.

Интерфейс похож на планшет, с большими значками, похожими на iPad, и вместо того, чтобы нажимать плюс или минус, чтобы увеличивать или уменьшать масштаб на виде карты, вы можете увеличивать или уменьшать масштаб, чтобы увеличивать или уменьшать масштаб. Однако реакция системы далеко не такая гладкая, как, например, при использовании приложения Google Maps на iPhone. Вы будете зажимать и ничего не видеть на экране в течение секунды или около того, а затем при повторной попытке система решит прослушать вашу предыдущую команду.

Помните ли вы, как люди избивали BMW iDrive, когда он впервые был представлен, и теперь он практически является эталоном среди информационно-развлекательных систем класса люкс? BMW приняла эту критику близко к сердцу, так что я надеюсь, что Cadillac делает то же самое, потому что вы можете поспорить, что CUE не уйдет (сейчас это в XTS, SRX, ATS, а также в CTS и ELR. Все это Слева — Escalade, и я уверен, что у следующего поколения Escalade будет CUE через несколько месяцев). Я действительно думаю, что в принципе все в порядке (кроме отсутствия регуляторов громкости и настройки) и что с несколькими исправлениями ошибок и более мощной вычислительной мощностью, это будет намного лучшая система — если вы будете иметь отпечатки пальцев по всему глянцевому экрану навигации, то есть.

2013 Cadillac ATS 2.0T 6MT Premium Collection

Мне сложно сказать, насколько хорошо этот автомобиль. Двигатель — 272-сильный 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива — имеет что-то среднее между достаточной мощностью и большой мощностью. 3,6-литровый 32-сильный V6 явно сильнее, но 2.0T не чувствует себя слабее на 50 лошадиных сил. Вы можете поблагодарить его плоскую кривую крутящего момента за большую часть этого ощущения. Ни 2,0T, ни 3,6 литра не являются самыми гладкими и самыми изысканными двигателями в мире, особенно на скорости, но оба они достаточно спокойны на холостом ходу. EPA оценивает экономию топлива ATS 2.0T 6MT на 19 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон / 23 миль на галлон вместе взятых. 328i с 2.0T и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач рассчитан на 22/34/26, что примерно на 3 мили на галлон лучше. На бумаге 3er отдает большую мощность ATS (240 против 272 лошадиных сил), но в действительности 3er немного быстрее. Недооценивать свои двигатели, БМВ? Во всяком случае, за неделю смешанного вождения, я увидел около 24 миль на галлон.

2013 Cadillac ATS 2.0T 6MT Premium Collection

При движении по проселочным дорогам почти идеальное распределение веса ATS, сильные тормоза (передние колеса — Brembos) и точное, хорошо взвешенное рулевое управление делают ATS радостью вождения. Помимо желания, возможно, большей мощности (и эта мощность уже доступна от дополнительного 3,6-литрового V6, и я вполне уверен, что когда-нибудь появится ATS-V, чтобы конкурировать с новым BMW M3, вероятно, с версией CTS Vsport Twin-Turbo 3,6-литровый V6, производящий свыше 420 лошадиных сил в CTS Vsport. ATS-V, если он появится, будет невероятным автомобилем.

Я бы назвал ценовую стратегию Cadillac с ATS жирным, а не агрессивным. Этот конкретный автомобиль, который имел только задний привод, хотя и имел коллекцию Premium, стоил 44,895 долларов. Добавьте краску Thunder Grey Chromaflair за 995 долларов, 1850-дюймовые полированные алюминиевые колеса за 850 долларов, пакет для холодной погоды за 600 долларов (с подогревом передних сидений и рулевого колеса), возьмите 1495 долларов за механическую коробку передач и добавьте 895 долларов за место назначения, и вы получите автомобиль, который стоит $ 47155. Для великого вождения, тесного четырехцилиндрового Cadillac, который кажется немного крутым. Однако, по данным TrueDelta.com, 328i стоит на 7 080 долларов больше, чем ATS, если учитывать различия в оборудовании. Разница в цене между этим ATS и A4 с quattro AWD и автоматом меньше, а ATS всего на 2715 долларов меньше. Конечно, с CTS Vsports высочайшего уровня с Monroneys в 70 000 долларов на окнах, около 20 штук меньше может быть подходящим для ATS.

Могу ли я порекомендовать САР? Абсолютно. Это отличный автомобиль для водителя, с достойным пробегом и справедливой ценой против 328i. У BMW больше пространства для салона и багажника, лучшая информационно-развлекательная система, более быстрый и экономичный. Но ATS более изысканный, лучше обрабатывает и выглядит лучше. ATS не идеальна, но это лучший Cadillac начального уровня, который когда-либо создавала компания. К сожалению, отсутствие полезности салона, небольшого багажника и разочаровывающей информационно-развлекательной системы, скорее всего, не позволит мне принять во внимание следующий автомобиль, который я куплю.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *